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解析阿隆索DRS故障打开角度过大致无法收回dd-【新闻】

发布时间:2021-04-08 01:33:18 阅读: 来源:硅酸盐厂家

解析阿隆索DRS故障 打开角度过大致无法收回

[导读]阿隆索的DRS故障有可能是结构问题导致,因其尾翼打开角度过大而导致尾翼短板无法被正常收回,法拉利需在进入欧洲系列赛之前解决这个问题。

阿隆索的DRS故障导致他在过弯时仍呈打开状

腾讯体育讯 北京时间4月22日,在昨天的巴林站正赛中,法拉利车队的阿隆索遇到了离奇的DRS故障 他的赛车尾翼端板被卡住,DRS一直保持在打开的状态。经过图像分析,这有可能是因为他的DRS出现机械故障导致尾翼打开角度过大而不能通过液压正常回收尾翼。

在昨天的比赛开始后不久,阿隆索的尾翼就奇怪地一直处在打开状态,虽然在首次进站的时候进行了一次调整,但是在出站后他的DRS闭合问题就一直没有解决,阿隆索直到完赛后也没有使用他的DRS,最终在上海站拿到冠军的阿隆索仅在巴林名列第八名。

通常情况下,DRS一般都比较靠谱,最近引起围场关注的DRS故障还是出现在去年的加拿大站上,当时舒马赫的DRS也卡在了打开的状态没法闭合而因此退赛。DRS系统是在2011赛季被引入到F1当中的,它取代了2010赛季大放异彩的迈凯轮失速尾翼成为了另一个超车辅助工具。在规则允许的赛段中,车手们可以打开尾翼端板,在端板和主翼片之间打开一个50mm的空隙,这可以降低赛车的下压力从而增加赛车的极限速度,使得车手在直道上更加容易超车。

车队一般都会使用赛车的液压系统来控制DRS的打开,这就需要通过管道连接变速箱和尾翼上的驱动器。最近两年,驱动器的位置以及打开尾翼端板的结构设计发生了改变。最初大部分车队都将驱动器安装在尾翼的支架上,让它将端板简单地顶开。不过这种方法很快就被弃用了,液压驱动器后来被装在一个设备中被安装在尾翼上,这样的改进可以避免在尾翼上产生不利的空气动力效应。

这样驱动器要么直接将尾翼拉开,要么通过小的摇杆发生机械作用,而打开的幅度不能超过规定的50毫米的空隙。当液压被引入到驱动器中,活塞会在几毫秒内向前移动,从而打开尾翼端板。当液压被释放后,端板上的气压可以将端板自动合上,这个过程不需要液压的辅助。

而阿隆索在这一站遇到的问题是:驱动器成功地将尾翼打开,但是这个装置让端板打开的角度太大,导致气流同时能够穿过端板的下面,使得端板无法通过气动合上。所以,当阿隆索第一次回到维修站后,端板能够通过技师的手动操作被直接推回到原先的位置上,但是当他出站后第一次使用DRS时,同样的问题就会再次发生,由于机械装置是无法调整的,所以阿隆索只能在剩下的比赛中都无法使用DRS。

现在,看起来是机械装置的故障使得DRS系统无法防止尾翼打开的角度过大。那么最终的问题有可能是出在联动装置,或者是液压系统的控制上,法拉利车队也是首次遇到DRS打开后无法闭合的问题。虽然这个问题比较特殊,但是法拉利还是需要在下一站西班牙站之前好好解决这个问题。(多多)

编辑:黄静文 来源:腾讯体育【打印】

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